凌特系列车型是较为常见的欧系轻型商用车（下称LCV）产物，也有局限行业将其称之为“斯宾特”。动作高端欧系LCV的代表作之一，三叉星徽为Sprinter系列车型带来的号令力不问可知。褪去光环之下，Sprinter凌特自身的势力仍然谢绝幼觑。卓异的职能、平和性和多功用性，使其成为了环球贸易与物流界限的牢靠伙伴。

　　飞驰Sprinter凌特可能是救护车、消防车、房车，以至搬动诊疗室——仅通过简陋的模块化改装，便能适配从都市援救到极地科考的全场景需求。自1995年春季出生以还，飞驰Sprinter凌特系列车型仍旧走过了30年的风风雨雨。正在这个承上启下、承上启下的节点上，让咱们一同来回头飞驰Sprinter凌特系列车型的史册点滴。

　　Hanomag是一家来自于德国汉诺威的刻板工程及商用车筑筑商，旗下产物笼罩修筑刻板、轻中型卡车、含糊机等等。而Henschel公司则以铁道机车为主业，同时涉足中重型卡车的筑筑。这两家公司的产物完整互补，先后被德国莱茵钢铁公司收购。20世纪60年代末，德国钢铁危害发作，莱茵钢铁公司如“泥菩萨过河”般本身难保、急需资金，是以安插剥离这两家商用车公司，马基道斯-道依茨、英国Leyland等老牌商用车企业均是潜正在的往还对象。

　　为了障碍英国Leyland抢占德国市集，戴姆勒-飞驰同德国莱茵钢铁公司杀青了往还。1969年4月Hanomag及Henschel两家公司从莱茵钢铁公司旗下独立出来，归并成为了Hanomag-Henschel车辆筑立有限公司，戴姆勒-飞驰享有其51%的股份。同年玄月，合股公司的首款LCV车型问世，同时也以梅赛德斯·飞驰L 306的名称发售。自后，飞驰收购了合股公司的总计股份，并赓续分娩L 306车型至1977年。

　　跟着欧洲手工业的旺盛及都市化的加快，飞驰L 306这种体型适中、机动性强的厢式货车深受迎接，成为了不少工坊的创业好伙伴。1977年，飞驰推出了L 306车型的升级版本：T1/TN车型，主打多功用性。它装备大尺寸侧滑门、后门最高可270°开启，可轻易火速的装卸欧洲尺度托盘。同时，飞驰为其供给了252种原厂衍生车型，进而受到了浩瀚行业的迎接。

　　1989年3月，飞驰又推出了T1/TN的升级版本车型。正在升级版本车型上，飞驰工程师一心于三个对象：巩固动力、晋升车辆极速、下降尾气排放。为了杀青这些对象，升级版本车型采用了全新的无开孔保障杠，附加前风挡窗框包覆等办法，将车辆的氛围动力学晋升了25%足下。集合新式柴油动员机，车辆的排放获得了下降，平顶厢货车型100KM/H巡航油耗下降了23%！至1992年，约有90万台T1/TN系列车型驶下飞驰产线，成为了毫无疑义的凯旋车型。

　　继T1/TN系列车型大获凯旋后，飞驰便开头开垦下一代LCV产物。1995年春季，全新的Sprinter系列车型正式亮相，代替了传奇的T1/TN系列，成为了飞驰旗下首款具有专属名称的LCV产物。此前，飞驰轻型商用车的定名均以数字集合字母代码而成。跟着Sprinter之名的问世，飞驰LCV产物有了更直接、更精准的文明符号。正在英文中，Sprinter代表着“短跑运策动”。正在大陆地域，它便被音译为凌特或斯宾特。

　　从打算上看，飞驰Sprinter浮现出了怪异的魅力。其爽快流通的线条不单适合当时的审美潮水，更紧张的是下降了风阻系数，降低了燃油经济性。分歧于市集上其他的带大梁LCV产物而言，飞驰Sprinter采用了全承载式车身。纵使成绩了对付其承载本领的质疑，但弗成否定的是：全承载车身大大晋升了飞驰Sprinter的车身空间诈欺率及驾乘安适性。

　　全承载车身、强劲的后轮驱动、当代化的底盘打算，集合独立前悬架及强劲的动员机，使飞驰Sprinter成为了当时欧洲LCV市集上的另类。它既能保证古代LCV车型的活泼性和宏大装载本领，同时还具备优良的机动性和超高的安适性，从而正在现有车型中自成一家、脱颖而出。再加上全车盘刹、ABS防抱死体系、主动造动差速器、三点式平和带等尺度装备及可选装的主驾平和气囊，做到了LCV市会合天下无双的平和性。

　　正在空间组织上，Sprinter 富裕思索到了商用车的载货需求，供给了多种分歧的衍生车型采用，征求货车、客车、底盘车等，轴距也3000毫米到4025毫米不等。单排、双排、平顶、高顶、五座、九座等装备均可供给，满意了各行各业的多样化应用场景。无论是都市物流配送，依然中远程货色运输，飞驰Sprinter都能应对自若。

　　时光来到2000年。正在21世纪千禧年光临之际，全天下都处于一种“勃勃生气，万物竞发”的态势之中。正在这一年，飞驰带来了第一代Sprinter的改款车型。相较第一版车型而言，改款车型进一步夸大了平和这一属性：主驾气囊成为标配、副驾气囊可选，侧气帘、ASR牵引力驾驭防滑体系也慢慢成为选装项。2002年，ESP电子车身不变体系问世，为LCV车型的平和性创立了新标杆。截至2006年停产，初代Sprinter车型已正在环球售出超出百万辆，成为欧洲LCV的代名词之一。

　　2006年，第二代飞驰Sprinter车型问世。除了手艺上的改正，飞驰Sprinter正在表观和内饰打算上也延续与时俱进。第二代车型的表观愈加时尚大气，线条愈加硬朗流通，浮现出了飞驰品牌的高端品格和宏大气场，成为了一代经典车型。

　　正在承载职能方面，第二代飞驰Sprinter为客户带来了更多采用。飞驰原厂供给了三种轴距、四种车长、三种车顶高度选项，集合分歧的车身大局，陈设组合笼罩了更多行业的需求，总重也笼罩了3.0至5.0吨，随后还于2016年进一步扩展至5.5吨，做到了“幼身板、大承载”。

　　手艺改正连续是飞驰商用车产物的闭节词，第二代Sprinter车型也是云云。为了晋升驾乘平和性，ESP电子车身不变体系成为了3.5吨厢货车型的尺度装备，随后于2008年正在全系列车型中普及。2009年，飞驰推出了BlueEFFICIENCY手艺，基于全新的六速手动变速箱及动员机主动启停体系，降低了动力输出职能并明显改正燃油功效。2013年，飞驰还推出了Crosswind Assist辅帮体系，它能帮帮驾驶员正在强风情况下仍旧不变大局，成为了行业内的开创性装备之一。

　　内饰方面，第二代飞驰Sprinter还采用了愈加人道化的打算理念，装备了安适的座椅、便捷的操控体系和多媒体体系，装备向飞驰自家的乘用车产物看齐。集合车辆自身优异的安适性及平和性，可能说：它是一台极其乘用化的LCV车型。恰是是以，该代车型正在房车、救护车等界限有着极多的应用。

　　2018年，第三代飞驰Sprinter车型正在欧洲正式上市，也便是现行的飞驰Sprinter系列。正在第二代车型的根基上，第三代飞驰Sprinter对车型谱系举行了扩展，引入了前轮驱动装备，可动作牵引车等异常车辆的底盘，亦为轻客等车型运用带来更多大概。

　　第三代Sprinter是首款采用MBUX多媒体体系的LCV车型。这套体系与飞驰乘用车同款，具备更高的智能化程度，可通过语音夂箢来举行操控，亦可竣工定位、车队统造等无缝交互功用。而且，飞驰还为第三代Sprinter车型引入了DISTRONIC主动间隔辅帮体系，它能主动与前哨车辆仍旧肯定间隔，晋升驾驶员的操控方便性及平和性。

　　2019年，纯电动版本eSprinter车型正式问世，成为欧洲首批可量产的电动LCV车型之一。它通过电池电力驱动，为生意、物流和贸易运营供给了零二氧化碳排放的交通运输处分计划。可是，初代纯电动eSprinter车型的职能再现较为有限，飞驰随后于2023年推出了新款eSprinter。它基于模块化平台打造，WLTP续航里程最高可达478公里，为行业带来了全新的大概性。

　　三十载风华正茂，三十载砥砺前行。飞驰Sprinter系列车型用30年的时光、三代车型的进化书写了一段灿烂的传奇，也为商用车行业的开展做出了浩大功劳。另日，跟着电动化和智能化的进一步开展，飞驰Sprinter系列车型将一直书写属于它的传奇故事。2026年，Sprinter的兄弟车型——Vito（V级）也将迎来其30周年诞辰，让咱们一同期望吧！谢谢您阅读本篇著作！还念看到更多兴味有料的商用车实质，别忘了闭心咱们哦！

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