两栖装甲车是举办海上登岸作战的首要装置，正在举办两栖登岸作战或者是近海作战时都可能阐发首要的功用。二战之后，美国向来对照珍重两栖装甲车辆的研造，继续研造了
我国因为祖国尚未一律团结以及南海岛礁和的争端等要素，向来特地珍重两栖车辆的研造和装置。我国正在60年代起源研造两栖车辆，并继续装置部队。63式水陆坦克采用喷水胀动，水上航速只要11.5km/h。90年代，又研造了63A式水陆坦克，正在车体前面和侧面增进了浮箱，使航速增进到12.5km/h。
为了知足新颖化干戈的需求，我国于90年代末起源研造新一代的两栖装甲车。1999年新型两栖突击车立项，一项最首要的目标即是条件完成25km/h以上的水上航速。始末各方论证，煽动机功率起码要到达1600马力才调知足航速的条件。当时的实际处境是，用于第三代主战坦克99式的1200马力煽动机还没定型，而部署用于第三代主战坦克99A的1500马力煽动机还处于预研状况，而且研造经过中工程题目不足为奇，权且还不具备上型号的要求。
要完成新型两栖突击车2005年定型，煽动机是否可行就成了摆正在研造单元眼前的一个困难。据此，研造单元提出将两台1200马力柴油煽动机通过并机的体例来完成两栖突击车水上航速胜过25km/h的双煽动机计划。并将此计划行动两栖突击车备用计划列入道理样机研造部署，单发计划和双发计划同步举办研造。
始末2年多的计划道理样车研造，说明1600马力煽动机计划是可行的，最终双煽动机计划下马。始末策画明白，对付25吨足下的两栖突击车，水上航速25km/h和陆上行使速率64km/h,其1600马力煽动机的刻板负荷和热负荷远远低于55吨重的99A坦克的1500马力煽动机。
所幸，始末研造单元的勤苦，两栖突击车行使的1600马力和600马力双工况12缸柴油机研造告成，避免了行使两台煽动机并机的狼狈排场。美国EFV的煽动机是三种事情形式：除了水上、陆上形式，还多了一个水陆过渡形式。
新型两栖突击车正在研造经过中，打破了油气吊挂的管造、闭锁、密封、散热等技能困难，采用了大行程可收放式的油气吊挂，完成了正在海上行使的期间，负重轮和履带一齐收起，以减低水上阻力。这一技能，为我国两栖突击车完成海上高速航行奠定了底子。
除此以表，还占据了大功率煽动机、高效喷水胀动器、轻质铝合金装甲车体、液力刻板归纳传动、可调液气吊挂等多项合头技能，合键机能到达国际当先秤谌，获国防科技工业军器装置型号研造团体金奖。
两栖突击车/步卒战车合键装置陆军两栖刻板化部队和水兵陆战队，它更改了我国排水型两栖装甲车辆的近况，超越式普及了我国装甲车辆的水上机动机能。不表05式当初为了减重，行使的是铝合金构造。始末长久行使之后察觉耐腐化性低和劳累机能不太行，导致牢靠性题目日益优秀。依据我军的装置更新周期，采用新原料的新两栖装甲车辆也该当疾出来了。
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